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發(fā)布日期:2024-10-18 10:06:45來源:通運九州瀏覽:次
總投資320.63億元 順豐機場主體建設(shè)進入快車道
1月16日,國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復(fù)》,順豐也發(fā)布了《關(guān)于湖北國際物流核心樞紐項目的進展公告》。
國家發(fā)改委批復(fù)文件稱,“為貫徹推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略,促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展,完善區(qū)域綜合交通運輸體系,適應(yīng)航空貨運發(fā)展需求,提升應(yīng)急救援保障能力,同意新建鄂州民用機場。”這意味著,總投資320.63億元,全球第四個亞洲第一個貨運樞紐——鄂州“順豐機場”獲得國家發(fā)改委通行證,機場主體建設(shè)進入快車道。
據(jù)了解,鄂州“順豐機場”定位為客運支線、貨運樞紐機場,主要發(fā)展國內(nèi)各主要城市及境外的航空快遞運營中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),兼顧傳統(tǒng)航空客、貨運服務(wù)。其中,飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標(biāo)設(shè)計,航站區(qū)、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標(biāo)設(shè)計,飛行區(qū)等級指標(biāo)4E。
早在2017年12月13日,順豐全資子公司深圳順豐泰森控股(集團)有限公司與湖北省人民政府簽訂《關(guān)于湖北國際物流核心樞紐項目合作協(xié)議》,順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司簽署《湖北國際物流機場有限公司合資合同》,順豐泰森以自有資金出資23億元參與設(shè)立湖北國際物流機場有限公司,順豐泰森持股比例為46%,機場合資公司將全面負(fù)責(zé)鄂州機場的建設(shè)和運營。
2018年2月23日,國務(wù)院和中央軍委于中國政府網(wǎng)發(fā)布《國務(wù)院中央軍委關(guān)于同意新建湖北鄂州民用機場的批復(fù)》(國函〔2018〕26號)。
2019年1月16日,國家發(fā)改委于官方網(wǎng)站發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)【2019】53號)。此外,截至目前,機場合資公司已取得《民航局關(guān)于湖北鄂州民用機場總體規(guī)劃的批復(fù)》(民航函【2018】1170號)。
此前,2018年6月13日,在湖北省政府新聞辦組織召開的新聞發(fā)布會上,鄂州市政府和湖北國際物流機場有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了,下階段項目進度安排主要分兩條線:
需要指出的是,順豐在航空物流方面的布局雖然比同行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)投入的資金、人力、物力、資源等要多很多,但是其卻是個精打細(xì)算的主兒??缇澄锪靼贂陨鷦?chuàng)始人王永強分析稱,順豐在沒有買飛機之前,采用國內(nèi)民航客機腹艙的形式進行空運。當(dāng)時在競價民航客機腹艙的時候,順豐給出的價錢要比其他企業(yè)高很多,所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來,這就保證了順豐航空運力的充足。此外,2017年順豐就曾網(wǎng)購兩架波音747全貨機,2018年又網(wǎng)購了兩個飛機發(fā)動機。對此,王永強指出,順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機,并不是全新的,其將客機改造成貨機。這樣來看,順豐在購買飛機方面的成本是相對節(jié)約的。
此外,從上文中也可以看出,在機場建設(shè)方面,并不是順豐一方在出資,而是由湖北省政府和順豐泰森等企業(yè)共同籌措解決,國家發(fā)改委、民航局等也予以一定支持。